近日在對810架波音737NG飛機進行檢查的過程中，發(fā)現(xiàn)有38架飛機存在結(jié)構(gòu)性裂縫，由于這些結(jié)構(gòu)完整性方面的安全隱患，目前這些飛機處于地面停飛狀態(tài)，接受進一步的檢查和必要的維修。近一年來，關于波音737安全隱患的負面消息接連不斷，使人們更加關注工業(yè)內(nèi)窺鏡等無損檢測（NDT）手段的意義。

有安全隱患的飛機飛上天空，是對人類生命和財產(chǎn)的嚴重威脅。而飛機的安全隱患是方方面面的，本次發(fā)現(xiàn)的結(jié)構(gòu)性裂縫，是機翼與機身之間的連接部件“撥叉”，也是機翼與機身間的主要承重元件。此外飛機的機身、機翼、艙門、發(fā)動機等部件都可能存在威脅飛機安全的損傷。有些損傷可以通過肉眼來檢查，但是像發(fā)動機等設備內(nèi)部的問題該如何檢查呢？拆開分解當然不是好的辦法，而無損檢測手段可以不影響被檢設備性能，特別是工業(yè)內(nèi)窺鏡是檢查發(fā)動機內(nèi)部組件損傷或缺陷的有效方法。

工業(yè)內(nèi)窺鏡在航空業(yè)的應用也被稱作孔探檢測。傳統(tǒng)的孔探檢測技術的基本原理是采用光學手段通過預留的探孔將密封物體內(nèi)部的狀況傳遞出來，然后對光學圖形進行評估、檢測、和診斷，常用的設備有直桿內(nèi)窺鏡。隨著內(nèi)窺檢測技術的發(fā)展，目前基于CCD成像技術的視頻內(nèi)窺鏡在航空檢測中的應用越來越廣，可以檢查高壓渦輪、燃燒室、低壓渦輪等發(fā)動機部件內(nèi)部的腐蝕、裂紋、磨損、燒蝕等缺陷。使用工業(yè)內(nèi)窺鏡進行孔探檢測，可以擴展人類的視野范圍，在不破拆和接觸被檢對象的情況下，準確觀察到其內(nèi)表面的狀況，具有高效直觀的優(yōu)點，是工業(yè)無損檢測技術的重要手段。以下是采用韋林工業(yè)內(nèi)窺鏡進行檢測的實景圖片，韋林內(nèi)窺鏡圖像清晰、手持便攜，是業(yè)界知名的進口內(nèi)窺鏡品牌。

除了工業(yè)內(nèi)窺鏡外，其他NDT手段也很重要。在飛機的整個生命周期中，設計、材料、工藝、制造、試驗、服役、修理等各個環(huán)節(jié)都離不開無損檢測技術的配合。例如在生產(chǎn)環(huán)節(jié)還可以使用超聲、射線、磁粉、滲透等無損檢測手段，外場的在役檢測可以采用紅外熱波等檢測手段。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2016-2021年中國航空維修業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》顯示，NDT 對于飛機制造業(yè)和維修業(yè)來說是一個非常重要的行業(yè)，其年市值高達十幾億美元。

近一年來，波音737安全問題接連不斷，從2018年10月獅航事故，到2019年3月埃塞航空的墜機事故，以及本月爆出的“結(jié)構(gòu)性裂縫”問題，顯現(xiàn)了飛機安全依然存在較大的問題，工業(yè)內(nèi)窺鏡等無損檢測手段意義重大，希望檢測人員能夠合理高效地運用這些技術手段，盡早發(fā)現(xiàn)安全隱患，為飛機安全保駕護航。

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